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2019一季度财报:车企盈收普遍下降 新能源车业务成“印钞机”

  又到一年财报季,近日,海内外上市车企相继发布一季度财报。在国内汽车市场遇冷的当下,业绩下滑几乎成为了汽车企业的主基调。包括上汽集团、长城汽车、长安汽车等在内的主流车企,均遭遇了不同程度的总营收、净利润双下滑。不过,在一片降幅中,新能源车业务却迎头赶上,成为了少有的增长亮点。

 

  比亚迪


  新能源车销量劲增150%

 

  总营收:303亿元,同比增长22.5%

 

  净利润:7.5亿元,同比增长632%

 

  相比其他车企的一片惨淡,比亚迪一季度表现堪称全面飘红。这主要得益于新能源车业务的高速增长。今年一季度,比亚迪整体销量117578辆,同比增长5.2%。其中新能源汽车销量73172辆,同比增长147%;新能源乘用车的销量增幅也达到150%,主要增量来自于元EV和E5两款车型。

 

  2019年,比亚迪还将推出多款产品,以稳固销量增势。包括唐EV,全新宋,宋Max新能源版本等王朝系列车型,都将在今年陆续推出。

 

  北汽新能源


  产品向上战略初见成效

 

  总营收:31.27亿元,同比增长76.03%

 

  净利润:3376万元

 

  在北汽新能源看来,营业总收入的增加,主要归功于公司销量增加及产品结构调整。根据北汽蓝谷早前发布的产销快报显示,今年1-3月,北汽新能源实现新车销售约2.51万辆,累计同比增长20.46%。

 

  2019年以来,北汽新能源开启了产品结构调整期,生产重心由原先的EC系列,转移到中高端产品线EU5、EX5。在北汽蓝谷一季度销售的25069万辆新车中,中高端车型EU5、EX5销量占比超过80%,产品向上战略初显成效。


  广汽集团


  合资业务板块表现稳健

 

  总营收:143.7亿元,同比下降26.1%

 

  净利润:27.8亿元,同比下降28.4%

 

  自主品牌业务的下滑,直接影响了广汽集团一季度的营收表现。合资企业里的广汽本田、广汽丰田则表现稳定,仍然是公司盈利的主要贡献点。

 

  其中,一季度广汽本田销量为18.8万辆,同比增长11.4%,主要与雅阁、凌派等车型热销有关;广汽丰田销量为16.2万辆,同比增长45.6%,旗下多款车型表现亮眼,其中热销车型雷凌、凯美瑞销量分别同比增长49.5%、21.0%,同时新车型C-HR销量快速爬坡贡献部分增量。

 

  上汽集团


  销量滑坡成集团成员主基调

 

  总营收:2001.92亿元,同比下滑16.18%

 

  净利润:82.51亿元,同比下降15.00%

 

  在上汽集团看来,一季度总营收、归属母公司净利润的双滑坡,主要原因在于一季度整体销量的下跌。2019年1-3月,上汽集团销量为153.3万辆,同比下降15.9%,降幅略高于行业整体水平。

 

  具体到集团下属品牌,今年一季度,无论是上汽乘用车,还是上汽大众、上汽通用等合资品牌,销量均呈现了不同程度的下滑。

 

  不过上汽大众和上汽通用3月份的销量,呈现环比上升的趋势,销量降幅进一步收窄,有望迎来复苏。新车型方面,二季度上汽大众换代Polo、T-Cross和途昂Coupe将相继上市,上汽通用也将发力SUV市场,推出全新昂科拉,新车型的密集投放,预计能一定程度地拉动合资品牌业务回升。

 

  长安汽车


  一季度巨亏21亿元

 

  总营收:160.1亿元,同比下降20.0%

 

  净利润:-21.0亿元,同比下降250.6%

 

  风雨飘摇中的长安汽车,依旧未迎来业绩拐点。据公开财报显示,2019年一季度,长安汽车再次遭遇总营收、净利润双双下滑,其中净利润亏损的缺口更是扩大至21亿元。这也是继2018年第三、第四季度之后,长安汽车连续第三个季度亏损。

 

  长安汽车方面认为,业绩的亏损,一大原因在于公司自主品牌和长安福特的销量均呈现大幅下滑。一季度,长安汽车整体销量为4.9万辆,同比下降31.8%,其中长安福特的销量仅为3.7万辆,同比下降71.8%。作为长安汽车最为重要的盈利来源,长安福特的持续萎靡,对长安汽车的打击程度可想而知。目前,长安福特已经开启了新一轮的产品攻势,但眼下的国内车市,竞争之激烈,早已今非昔比,长安福特能否恢复元气,还得看接下来新产品的表现。

 

  长城汽车


  销量看涨净利润下跌

 

  总营收:226.27亿元,同比减少14.85%

 

  净利润:7.73亿元,同比减少62.84%

 

  显然,在遇冷的车市大环境下,长城汽车选择了以价换市。

 

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