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浙能集团在能源清洁利用方面投入了大量的人力和财力

工业副氢是氢能重要来源

使用成本有望与汽油车持平

近些年,浙能集团在能源清洁利用方面投入了大量的人力和财力。从2011年开始,浙能集团在国内率先提出燃煤电厂烟气超低排放概念,并斥资50多亿元联合浙江大学进行技术改造。“燃煤机组超低排放关键技术研发及应用”最终获得了国家技术发明一等奖。

液氢技术是浙能集团在能源清洁利用方面的又一大手笔,目前已累计投入1亿多元开展液氢全产业链应用示范和技术研发。

我省是能源消耗大省同时又是资源小省,发展氢能,资源从哪里来?

刘玉涛介绍说,氢的来源多种多样。最便宜的是煤制氢,但这一过程会产生大量二氧化碳,不是长久之计。华东地区工业发达,工业副产氢比较多,经过纯度提炼之后,便宜的成本只要1万元/吨,相当于10元/公斤,这一价格是很有竞争力的。如果放眼全国,工业副产氢的量就更大了。

另外,像风能、水电、潮汐能、太阳能这些可再生能源,都可转化成氢能做成燃料电池。“风能、水电、潮汐能、太阳能这些新能源的波动性比较大,能源供应不稳定。转化成氢能后,通过储氢,可实现能源供应的稳定。”刘玉涛表示。

浙能集团氢能技术引进和应用办公室主任王惠挺表示,从未来3到5年的发展前景看,氢能应用的主要场景仍将主要集中在氢燃料电池汽车。短期内,依托工业副产氢的氢能供应价格可达到40元/公斤,使用成本可基本与传统汽油车持平。

实际上,包括日本、美国、欧洲国家在内,各主要发达国家都非常重视氢能的发展,并普遍上升至国家战略层面。日本氢燃料电池汽车Mirai的行驶用氢成本已经和汽油车相当,约每公里0.46元人民币,整车销售价格也有望于2025年和燃油车持平,达到每辆20万元人民币左右。

浙能集团在能源清洁利用方面投入了大量的人力和财力

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