国内电池产品合格率较低 离车规级还有距离

随着新能源财政补贴的逐渐退坡，整个动力电池上下游产业链的成本压力很大。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤表示，理论上来说电池降成本主要可以从两个层面着手，第一个是材料层面；第二个主要是在制造层面，最重要的是提高制造的合格率，因为目前电池的合格率还比较低。

日前，在由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合天津力神电池股份有限公司主办的“第四届动力电池应用国际峰会(CBIS2019) ”上，针对提质降本、智能制造等新能源行业热点话题，阳如坤发表了精彩的演讲，并接受了电池中国网的专访。

阳如坤表示，应用于电动汽车上的动力电池，应该有基于汽车的一套设计、生产、制造标准。此前可能有人认为，动力电池的制造类似于3C产品，其实未来车用动力电池的生产体系应逐步过渡到工业级、车规级。

“我个人认为电池行业现在还在三线水平，离工业级、车规级还差很远。整个制造的合格率很低，相当于浪费很大。”阳如坤谈到，目前国内电池企业的制造合格率约90%左右，而日韩企业通常要比国内企业高两到三个百分点，甚至能够达到95%以上。

“一个百分点对电池制造来说，都是不得了的，况且这里还有10%的差距（距离100％）。”在阳如坤看来，目前的电池是挑选出来的，不是真正做出来都能在汽车上用，而选剩下的电池都在仓库里面浪费掉了。所以，制造成本是造成电池成本高的最主要原因，而材料不是最主要的，因为随着产量的增加材料成本自然而然就会降很低。“制造这块降20%、30%是轻而易举的事情。”阳如坤作出判断。